Ny elbil fra Opel på vej

Miljøbevidste bilister kan glæde sig til 2017, for der dukker Opels nye elbil op. Modellen hedder Ampera-e, og i navnet er der antydet et slægtskab til Opels hybridmodel Ampera. Folk med god hukommelse vil kunne huske, at Ampera’en er en større sedan og el-hybrid, fordi den gjorde brug af både en benzinmotor og flere elmotorer. Det er der dog ikke tale om hos Opel Ampera-e. I stedet får man en rap hatchback med et friskt design, der udelukkende bruger el til fremdrift.

Fokus på rækkevidde

Ingeniørerne hos Opel har været meget fokuseret på at give Ampera-e en god rækkevidde på en opladning, og det har også resulteret i en officiel rækkevidde på over 400 kilometer. Det betyder, at man ved normal kørsel kan regne med mindst 300 kilometers rækkevidde, hvilket er ret imponerende og samtidig er et tegn på, at Opel er helt med i front, når det gælder elbiler. Til den almindelige kørsel frem og tilbage fra arbejdet vil langt de fleste kunne bruge en Ampera-e uden bekymringer, og man vil endda kunne lade være med at lade den op i flere dage – men hvis det skulle være nødvendigt, kan man på 30 minutter tilføje 150 ekstra kilometer til rækkevidden. Til sammenligning har en BMW i3 en officiel rækkevidde på 300 kilometer, en Nissan Leaf har 250 kilometers kørsel i sig, og en e-Golf kan køre 190 kilometer.

Hurtig og smart elbil

Batteriet i en Opel Ampera-e er på 60 kWh og består af 288 lithium-ion-celler. Tophastigheden er begrænset til 150 km/t, men det er heller ikke dér, man finder de imponerende tal hos Opel Ampera-e. Mere imponerende er, at den yder 204 hestekræfter og 360 Nm. Det gør den ret så kvik – og fordi der er tale om en elmotor, er alt moment klar fra start. Det betyder, at det kun kommer til at tage 3,2 sekunder at accelerere fra 0 til 50 km/t, og 0 til 100 km/t vil ligge på cirka 7 sekunder. Det er en bil, der er i sit es inde i byen og på de snoede landeveje. Opel lover også, at man fint kan være fem voksne personer i bilen, fordi gulvet er helt fladt og dermed giver god plads.

Den bliver perfekt til den miljøbevidste bilist, der samtidig godt kan lide en hurtig acceleration og sporty attitude – og som nogle gange også skal have flere personer med ind til byen.

Elbiler har også brug for reservedele!

Vi kan hurtigt komme til at tænke på elbiler som helt andre ting end almindelige biler – men mange af komponenterne er stadig de samme. Den nye Opel Ampera-e er ingen undtagelse. Der vil naturligvis stadig være helt almindelige komponenter som forlygter, vinduesviskere, klimaanlæg og sidespejle. Og når Opel Ampera-e begynder at rulle ud i butikkerne, kan du selvfølgelig også find reservedele til den, så du hurtigt kan finde de rigtige bremseskiver eller andre reservedele, hvis du en dag får brug for dem. Se her, hvor du finder reservedele til både Opel, Audi, BMW og alle andre bilmærker.

Reglerne om garanti og reklamationsret gælder også for biler

Mange danskere har en idé om, at der gælder en længere garantiperiode for dyrere varer – eksempelvis biler. Med mindre andet klart fremgår af den købsaftale, du har indgået, har du i henhold til Købeloven to års reklamationsret for biler – ligesom for alt andet. Er det mere end to år siden, du har købt din bil, er du således som udgangspunkt ikke dækket. Det betyder samtidig, at såfremt der noget, som går i stykker på din bil efter de to år, hænger du alene på den regning.

Heldigvis tilbyder flere bilproducenter og forhandlere en længere garanti end de to år. Det er producenter, der samtidig har tillid til, at der ikke vil opstå større problemer med bilen, men skulle det ske alligevel, vil du være dækket af den udvidede garanti. Dog skal du være opmærksom på, om det er en garanti, der dækker hele bilen, eller om det er en mere specifik garanti, der kun dækker for eksempel gennemtæring ved rust.

Lovens regler er klare – men du kan sørge for dig selv

Står du med en bil, hvor der er noget i vejen, og er der gået mere end to år, skal du selv betale for at få fejl og mangler udbedret. Det kan være ærgerlige penge at skulle af med, og samtidig vil mange føle sig snydt, da en bil som regel er en stor og dyr udskrivning for den almindelige husholdning.

Har du ikke fået en særlig garanti fra forhandleren eller producenten, eller har du ikke en forsikring, er der ikke noget at stille op. Du kan derfor vælge at købe en bil, hvor du gennem forhandleren får en længere garantiperiode allerede fra starten af som en del af handlen, eller hvor du i forbindelse med købet kan købe dig til en forsikring, der fungerer som en udvidet garanti. Det er også kendt som en forlængelse af garantiperioden. Der er også mulighed for en service- og reparationsaftale, hvor du i en længere årrække kan få fordele.

Det er bestemt noget, der kan anbefales. Skulle du få brug for det, er det nemlig ikke dig, der skal have penge op af lommen. Det kan derfor for mange være en rigtig god investering, hvis du ikke køber en bil, som allerede fra starten af kommer med en længere garanti end de to år, du får gennem lovgivningen her i landet.

Støder du på et begreb, der hedder kulance, skal du vide, at dette udtryk dækker over de tilfælde, hvor et værksted eller en forhandler vælger at udbedre en fejl, selvom din garanti egentlig er udløbet. De er ikke forpligtet til det, så det er ikke noget, du skal regne med, er fast praksis. Men det findes, da et specifikt bilmærke vil få god reklame og goodwill ud af det.

EU-bilister overbeskattes

Det er ualmindeligt dyrt at køre på de danske veje, og det gælder ikke kun for Danmark, faktisk tynger vejskatter og -afgifter samtlige af EU-borgerne i 27 af medlemslandene (Cypern er ikke talt med). En ny rapport udarbejdet af de europæiske bilklubbers paraplyorganisation FIA (kort for Federation Internationale de l’Automobile) viser nemlig, at vejskatten i EU’s medlemslande er umanerligt høj, og at den langt fra stemmer overens med de udgifter, der forbundet med investeringer i infrastrukturen i de respektive lande.

En bekymrende udvikling

I rapporten fremgår det, at de 27 udvalgte EU-lande i 2013 samlet set trak 286,3 milliarder euro ind i diverse skatter og afgifter på køretøjer. Over to tredjedele af dette beløb, nemlig 205,8 milliarder euro, blev enerådigt betalt af landenes bilister. Rapporten viser tilmed, at disse tal stemmer meget dårligt overens med det beløb, der i EU-landende rent faktisk blev brugt på at drive, vedligeholde og udvide vejene i EU. I 2013 gik 178,4 milliarder nemlig til investeringer i infrastrukturen, hvilket svarer til ca. 62,3 procent af det indtjente skattebeløb. Administrerende direktør i FDM, Thomas Møller Thomsen finder disse tal bekymrende. ”Det dokumenterer tydeligt, at ikke bare de danske, men europæiske bilister generelt er overbeskattede. Mere bekymrende viser rapporten også, at investeringerne i infrastrukturen siden 1995 med få undtagelser er faldet år for år, mens indtægterne fra bilisterne omvendt bare er vokset. Det er naturligvis ikke rimeligt”, lyder det fra Thomas Møller Thomsen.

Overbeskatningen rammer ifølge rapporten særligt bilister og motorcyklister, der overfinansierer EU-landenes vejinfrastruktur med henholdsvis 214 og 266 procent. Tager man udgangspunkt i danske køretøjer alene stiger disse i forvejen bemærkelsesværdig høje procenter yderligere. I Danmark alene overbeskattes personbiler med hele 342 procent, mens tallet for motorcykler ligger på svimlende 1.226 procent. Disse tal står i skarp kontrast til de omkostninger, der tildeles bilernes og motorcyklernes brug og slitage af vejene, der kun står for godt halvdelen (55 procent) af udgifterne ved vedligeholdelsen. De resterende 45 procent er forbundet med varebil-, bus- og særligt lastbilkørsel på vejene.

A Better Deal for Motorists

Rapporten er netop udarbejdet som en del af en kampagne, der skal sikre bedre vilkår for EU-landenes bilister. Under overskriften ’A Better Deal for Motorists’ forsøger FIA at sætte fokus på overbeskatningen af bilisterne og det skævvredne forhold mellem skatteindtjening og udgifter forbundet med infrastrukturen i de europæiske lande. Ifølge Thomas Møller Thomsen handler det om både at anerkende, at der er tale om decideret overbeskatning af bilisterne, og dernæst at bruge skattepengene på reelle investeringer i infrastrukturen. ”Man glemmer, at en veludbygget og vedligeholdt infrastruktur er en forudsætning for både vækst og et velfungerende og sammenhængende EU. Derfor efterlyser vi fra politisk side en højere grad af anerkendelse af dels nødvendigheden af investeringer i vejinfrastrukturen, dels at bilisterne allerede i dag betaler langt mere for at køre på vejene, end de koster, og derfor heller ikke skal betale yderligere,” udtaler Thomas Møller Thomsen om sagen. Rapporten blev lanceret den 8. november 2016 i Bruxelles.

Porsche sætter nye hybrid-standarder

På baggrund af et øget fokus på miljøet, oplever de europæiske bilmarkeder for tiden både et større udbud og efterspørgsel af elbiler og hybridbiler. Samtidig så har både de store og små, eksklusive og normale bilfabrikanter kastes sig over de nye, mere miljøvenlig biltyper. Især hybriden har fået meget opmærksomhed, og antallet biler, som kan skifte mellem el og brændstof er da også stigende på de danske veje.

Porsches nyeste tilføjelse på hybridbilernes marked er dog hidtil af usete standarder. Den nye model, som går under navnet Porsche Panamera 4E hybrid, sætter dog rekorder med hensyn til antal kilometer per liter. Tværtimod, så sætter Panameraen en ny standard inden for dens klasses fart. Det tager den blot 4,6 sekunder at komme fra 0-100 km/t, og således er der sat nye standarder på markedet for store firedørs biler, som har samme bygning som denne. Desuden leverer Panameraen en topfart på hele 278 km/t.

De høje fartmålinger, som kan få en betjent i en fotovogn til at besvime, kommer til livs på baggrund af en anden af Porsches superbiler. Nemlig deres 918 Spyder. Med teknologien taget direkte fra 918 Spyder, spiller elmotor og turbomotoren således sammen i perfekt harmoni. For hvor elmotoren på 136 hestekræfter leverer momentum som kun elmotorer kan, så sikrer den mægtige 2,9 liters V6-turbomotor med 330 hk at firehjulstrækket leverer fra første millisekund.

Leverer som en ikke-hybrid

Den nye 4E Hybrid leverer således at spark, som de tidligere hybridmodeller ikke har kunne. Førhen oplevede man i hybriden en smule tøven, selv når pedallen var banket i bund. Dette er der dog tilsyneladende blevet gjort op med. Nu kan den nye model næsten hamle op med Panamera S-modellen, hvis V6-motor leverer hele 440 hk. Denne går fra 0-100 km/t på 4,4 sekunder, og er altså blot 0,2 sekunder hurtigere end hybrid-modellen.

Den store forskel fra de tidligere hybrid-modeller er således det momentum, som den nye model kan levere. Samlet kan Panamera 4E levere imponerende 700 Nm, men den kan også andet end det. Den nye lithium-ion-batteri på 14,1 kWh tillader fornuftige 50 km på en fuld opladning. Den tager samtidig kun 3,6 timer at lade med en højhastigheds-lader, og 5,8 timer fra en almindelig stikkontakt.

Nyt design

Derudover kommer den nye hybrid-model også med nyt indendørs design. De tidligere betjeningsknapper er blevet erstattet af paneler som er berøringsfølsomme, som rent teknisk er to skærme på henholdsvis 7 og 12,3 tommer. Disse tillader køreren at overvære en række data og information, som eksempelvis bilens nuværende strømforbrug og opsætning, samt modellen specielle power-meter. Modellen giver desuden også chaufføren mulighed for at skifte mellem en længere række indstillinger som E-power, Hybrid Auto, E-hold og E-charge, som hver især har indflydelse på bilens præstation og evner. E-charge tillader desuden at lade batteriet op, i mens man er undervejs.

Det skal dog siges at de kommende priser for modellen på det danske marked hidtil er ukendt. Det samme er introduktionstidspunktet, eftersom den nye generation af hybrid-modellen først er kommet tidligere i år.

Formel E er kommet for at blive

Elektriske biler er i øjeblikket i enorm fremgang, og alle de store bilmærker forsøger sig efterhånden på at skabe den bedste elbil. Selvom teknologien endnu ikke er til, at elbiler er det primære valg på bilmarkedet, så er de kommet for at blive. Ikke nok med at elbilen er i rivende udvikling på verdens bilmarkeder, så har de batteridrevne biler også så småt gjort indtog i sporten. Således blev Formel E serien for elektriske biler oprettet i 2014, blandt andet med bilproducenter som Renault og Audi som deltagende hold. Med andre ord kunne det se ud som, at denne løbsserie er kommet for at blive.

Selvom ikke alle bilentusiaster er lige imponerede over de eldrevne og lydløse biler, som ligger et stykke væk fra nogle af de mest markante kendetegn fra traditionel motorsport, så er interessen blandt mange store bilproducenter til stede. Populariteten og opmærksomheden omkring Formel E er stigende, og flere bilproducenter planlægger da også at blive en del af det startende felt i løbet af de kommende år. Disse producenter indebærer blandt andet Mercedes, BMW og Honda.

Reglementet begrænser

Selvom flere store producenter allerede planlægger at blive en del af Formel E i de kommende år, så er der også nogle, som er en anelse mere tilbageholdende. Et eksempel på en markant spiller fra Formel 1, som holder sig en smule tilbage, er Ferrari. Det ikoniske bilmærke, som tidligere har haft enorm succes i Formel 1, har stor lyst og vilje til at deltage, men det nuværende løbsreglement begrænser dem i deres deltagen. Især to elementer ligger til grund for, at det ikke er blevet til mere end overvejelse hos Ferraris topledelse. Således er problematikkerne at man grundet batterierne på bilen må skifte bil undervejs i løbet, og at udviklingen er standardiseret.

Fordi at bilerne kører på opladede batterier, og at disse tager et stykke tid at lade op, så har kørerne mulighed for at skifte bil undervejs i løbet. Grundet batteriernes nuværende kapacitet er dette i sagens natur en nødvendighed. Dog er teknologien indenfor eldrevne biler og deres batterier i en rivende udvikling, så der går nødvendigvis ikke mange år, før løbet kan gennemføres med blot en til per kører.

En at andet punkt til bekymring for Ferrari er den standardiserede tilgang til bilerne. Bilernes chassiser er identiske, og først i denne nye sæson har producenterne mulighed for at udvikle egne motorer og batterier. Således oplever Ferrari en større mangel på frihed i løbet, som altså også taler imod at deltage. Denne begrænsende frihed giver nemlig ikke råderum nok for Ferrari til, at bruge løbet som udviklingsgrundlag til deres personbiler til de almindelige markeder.

Med regelændringen om, at producenterne selv kan udvikle batterier og motorer, så er der dog taget et skridt på vejen imod, at lade deres teknologier tale for sig selv. De identiske chassiser til alle løbsbilerne giver netop grundlag for, at punktet for sammenligning i højere grad bliver el-teknologien. Og dette vil fremme både Formel E, men vigtigere vil det også fremme udviklingen af eldrevne biler for fremtiden.

Renault Talisman vinder titlen som årets firmabil 2017

Morgenavisen Jyllandsposten har i samarbejde med fagforeningen Business Danmark kåret den bedste firmabil for året 2017, og førstepladsen gik helt utvetydigt til den franske Renault Talisman. Jurymedlemmerne lagde i bedømmelsen især vægt på rummeligheden og komforten, hvor Talismanen scorede absolutte topkarakterer. I løbet af prisens 11-årige levetid, er det første gang, at topplaceringen er gået til de franske faner. Blandt de faste gengangere har blandt andet Ford, VW og Mazda siddet lunt på tronen i flere omgange, men denne gang måtte VW Passat, BMW 3-serien og Ford S-Max se sig slået af den luksuriøse Renault Talisman. Talismanen, der er arvtager for Renault Laguna, er en topmodel med 160 hestes dieselmotor og udstyrsvarianten Intense med automatgear. Bilen har en beskatningsværdi på 413.000 kr., en pris der er mulig at nedjustere, hvis man vurdere at kørselsbehovet dækkes ved 130 dieselheste. Med samme automatgear og udstyr samt 130 dieselheste ligger Renault Talisman til en værdi af 358.000 skattekroner. Denne beskatningsværdi er afgørende for Talismanens plads i ligaen med de klassiske firmabiler, hvor gennemsnitsniveauet af jurykomiteen blev sat til 400.000 kr. Bevæger vi os udover de formelle karakteristika, vandt Renault Talisman titlen på exceptionelt udstyr og komfort.

”En regulær udstyrsbombe”

Ifølge JP’s motorredaktør Christian Schacht faldt juryen i særdeleshed for Talismanens sublime komfort og omfangsrige udstyrsliste, der er med til at placere bilen i en luksusklasse for sig selv. ”Den franske firmabil er en regulær udstyrsbombe” udtaler Schacht til JP Finans i forbindelse med en bedømmelse og prøvekørsel af bilen (se prøvekørslen på finans.dk eller følg dette link til siden: http://finans.dk/live/tv/ECE9140776/aarets-firmabil-2017-er-fransk-og-kommer-fra-reanult/).

Renault Talisman er blandt andet udstyret med LED-forlygter, nødbremse og adaptiv fartpilot, hvilket må siges at være et stort plus for dem, der kører mange kilometer på lande- og motorvejene. Bilens indvendige design byder ligeledes på finpudsede detaljer som alkantara-indtræk med dellæder, omskifteligt farvet lys i kabinen og i instrumentbrættet samt massage i forstolene. Der er altså her tale om en bil, hvor der er kælet for detaljen med henblik på at give både bilister og passagerer den bedst mulige køreoplevelse. Lige netop passagerer, eksempelvis i form af de familier firmabilisterne måtte have derhjemme, er der også tænkt på i konstruktionen af Talismanen. Bilen er nemlig enormt rummelig med et stort bagagerum med plads til det, de rejsende og deres familier måtte have med sig. Derudover er der god benplads og hovedhøjde samt godt udsyn hele vejen rundt i bilen.

Komfort på de lange køreture 

Det fremgår tydeligt af bedømmelsen af Renault Talisman, at vi har at gøre med en moderne firmabil i topklassen. Men ligesom alle andre biler har også Renault Talisman et par forbedringsmuligheder. Ifølge Schacht halter Renaulten en smule efter, når det gælder bilens køreegenskaber, idet den er tung og fjedrene forholdsvist bløde. Derudover er der endnu ikke mulighed for at integrere en smartphone hverken gennem Apple CarPlay eller Google’s Android Auto. På trods af disse akilleshæle vinder Renault Talisman en overbevisende sejr, der i stor stil baserer sig på bilens omfattende udstyrsliste, rummelighed og ekstraordinære komfort, der får de lange køreture til at føles en smule kortere.

Toyota tilbyder nu banebrydende rentefri billån

På et fortsat tiltagende konkurrencepræget bilmarked med købelystne danske kunder, gælder det om at være kreativ, hvis man skal gøre sig forhåbninger om at lokke kunderne til. Det er netop, hvad Toyota har gjort med lanceringen af et opsigtsvækkende tilbud – nemlig billån til bare 0 procent i variabel rente. Denne forretningsmodel er aldrig før taget i brug inden for bilbranchen og markerer således en nytænkning af historiske højder. Tilbuddet understreger også de vilkår, bilforhandlere er underlagt i en tid, hvor kampen i bilbranchen om at tilbyde produkter til mest værdi for pengene bliver mere og mere udpræget.

Frontløber i kampen om kunderne

Det overrasker ikke, at det netop er Toyota, der melder ud med det skelsættende tilbud, da denne forhandler netop er kendt for at stå stærkt, når det gælder billige lån. Denne kendsgerning kan blandt andet ses sort på hvidt i de anerkendte forbrugertests udgivet i magasinet Tænk Penge, hvor Forbrugerrådet tre gange i træk har kåret Toyota til at være Danmarks bedste udbyder af billån. Disse kåringer baserer sig blandt andet på, at Toyota generelt finansierer billån til en særdeles attraktiv rente og meget lave omkostninger også sammenlignet med finansieringen af lån uden for selve bilbranchen.

Pressechef hos Toyota Danmark, Anders Tystrup fremhæver i denne forbindelse, at ”de to største investeringer i livet er bolig og bil. Som boligejer har man i et stykke tid haft mulighed for at optage realkreditlån nærmest uden rente eller måske endda med negativ rente. Den mulighed ønsker vi også at give vores kunder, når de køber bil. Derfor lancerer vi nu et helt rentefrit lån, hvor de eneste reelle udgifter er kreditomkostningerne”. Sådan udtaler Tystrup sig om den usædvanligt billige lånemodel, som Toyota i øjeblikket gør sig bemærket med. Toyota arbejder altså ud fra et synspunkt, hvor der trækkes finansielle tråde mellem bil- og boliglån, idet der i begge tilfælde er tale om investeringer af større omfang.

Ny bil inden nytår 

Det er med at få benene på nakken, hvis du skal nå at udnytte Toyotas rentefrie lån, tilbuddet gælder nemlig kun til udgangen af dette år. Alle fabriksnye Toyota-modeller er i princippet underlagt det rentefri lånetilbud i det omfang, de kan importeres inden 31. december 2016. Bilen skal nemlig være indregistreret inden nytår, før tilbuddet gør sig gældende, hvilket stiller krav til forhandlernes lagerinventar. En specialbil som sportsvognen GT86 kan eksempelvis være vanskelig at få i hænde inden for den korte frist.

Ifølge Anders Tystrup er de rentefri billån et eksklusivt tilbud, der sandsynligvis ikke vender tilbage i den nærmeste fremtid. ”Vi forventer ikke, at den historisk lave rente på 0 procent vender tilbage efter nytår. Derfor gælder det om at være hurtig, og vi anbefaler da også, at man lægger vejen forbi en Toyota-forhandler i den allernærmeste fremtid, hvis man ønsker at gøre brug af tilbuddet”, sådan fortæller Tystrup til Bilsektionen (http://www.bilsektionen.dk/kan-du-faa-rentefrit-billaan/). Der er altså ikke tid til at tøve, hvis du gør dig tanker om at udnytte Toyotas ekstraordinære lånetilbud.